徐俊峰：未来对汽车行业影响最大的是特斯拉、苹果、微软

　　“智能座舱极致的用户体验或者差异化创新，在每一个阶段都是可以去做的，我们永远可以在座舱里面花不是那么多的投入，去做高感知度的差异化产品，这个投入产出比是比较高的。”未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上这样说。

　　自2015年后，汽车座舱开始加速智能化，车载显示是座舱智能化的重要载体，是人车交互的入口，大尺寸液晶屏幕替代传统中控；高刷新率液晶仪表、HUD取代传统指针仪表；流媒体后视镜替代传统后视镜。这些消费者可以直观感知的部件，也成了车企形成差异化的竞争热点。

　　在自动驾驶普及之前，其实座舱应该以驾驶者为中心，实用好用才是硬道理。触控大屏并不合适驾驶者，而车内其他交互方式，正在成为大屏的替代者或补充者，为智能座舱的发展做着贡献。

　　比如在逐渐普及的HUD（抬头显示器）利用投影技术将导航、车辆状况、路况信息等投影到挡风玻璃上，使司机不用低头就能看到相关信息，从而提高行车安全性。

　　一直在车载交互领域耕耘，未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰以“车载AR+AI交互撬动智能汽车座舱交互新生态”为题，分析了产品和创新的底层逻辑，对未来的智能汽车以及车载交互生态做了憧憬。

　　他认为，未来对汽车行业影响最大的三家公司是Tesla、Apple、Microsoft。特斯拉已然能代表现在的新能源车、汽车智能化、智能驾驶。苹果刚刚发布Vision Pro，是下一代的混合现实，会装在车上。微软出了GPT4，马上出GPT5，是通用人工智能（AGI）的代表。

　　关于产品和创新的底层逻辑，他认为是极致的用户体验，绝对的差异化创新，还要具备可操作性。极致的体验，代表的是能够Touch用户潜在的真实需求；差异化的创新可以帮助企业实现商业价值，不要那么卷；可操作性，可以理解为技术上可实现，成本比较可控，周期和节奏上面也比较合适。

　　关于下一代互联网的商业模式，是基于3D的矢量化地图、3D的显示技术和3D的实时定位，提供基于增强现实或者混合现实的服务。而人工智能会有三个系统：信息系统做信息的感知和整合；模型系统做思考和决策；执行系统做交互和行动。

　　他认为:“我们正好处于第三代互联网生态的起始线上。大家可以想象一下，大约在2026年或者2027年，苹果会给我们一个全新的生态，我们的汽车行业可以跟它共享这个相同的生态。”

　　对智能座舱的发展判断，他认为：“智能座舱要从好用变成极致的好用，带来极致的用户体验。而在未来的五年里，OpenAI会有GPT4.0、5.0、X.0这样的增长，苹果还有一个基于AI和XR的生态。我们的任务，就是让我们的汽车融入AGI和XR的生态。”

　　“不负”，刚拿到贾可博士的命题作文的时候，我们同事跟我讲，叫我不负责地讲讲毛利不负的事情。但是我肯定不会这么不负责任，我今天讲讲怎么从未来里面找到这个答案，让我们不但毛利不负，而且可能毛利很富。

　　首先我想抛给大家一个问题，未来对汽车行业影响最大的三家公司是哪三家？特斯拉肯定是其中一个。我做过一个调研，答案比较一致，分别是特斯拉、高通、英伟达，这是公认的。当然我们国内还有地平线、黑芝麻等公司，比较公认的是这三家公司。

　　但我的答案是：Tesla、Apple、Microsoft。很多人会觉得很奇怪，苹果跟微软跟我们汽车行业有什么关系？我们今天坐在一起讨论的是什么问题，怎么跟它们有关系了呢？我们不妨看看。

　　大家原来讲特斯拉、高通、英伟达的原因是电动化、智能化、智能驾驶、智能座舱。

　　我选择的三个公司，特斯拉已然能代表现在的新能源车、汽车智能化、智能驾驶。苹果刚刚发布Vision Pro，我认为它是下一代的混合现实，或者XR的一个平台，它既可以是一个移动终端，像手机一样是一个计算终端，又可以装在我们的车上。苹果当然也要造车，已经发布了很多的汽车专利，也跟这个东西有点相关。微软出了GPT4，马上出GPT5，是通用人工智能（AGI）的代表。

　　首先，极致的用户体验。第二，绝对的差异化创新，一定要不一样。第三，要具备可操作性。

　　可操作性，我们可以理解为技术上可实现，成本比较可控，周期和节奏上面也是比较合适的。

　　举一个简单的例子，如果我们做一个体验很好的产品，比如说一双筷子很好用，中国人都在用，但是它没有差异化，因为所有人都在做，那么它就没有商业价值。

　　关于“不负”这个命题作文，我认为只有不负用户，才能够不负客户，不负这个行业。

　　什么意思呢？传统To B业务的价值链，是客户有一个表面的需求，然后我们的销售人员和研发人员，根据客户的需求，开发一款产品卖给他。这很简单，非常常规。

　　但是现在不一样了，在新旧技术交替的窗口，在这个变革期，任何的对标、模仿、抄袭，都没有办法让我们取得成功。比方说在2006年、2007年的时候，你去做用户调研，消费者会愿意要一个连拨号键都没有的手机吗？不会。

　　对我们Tier 1来讲，只有超越客户，去关注用户未来的潜在真实需求，才有可能实现差异化的创新，满足终端用户的真实需求。

　　我们公司有三个研发团队，研发中心做一些技术创新的研究和产品开发；产品研究中心，跟马钧老师他们做的工作是一样的，负责挖掘未来用户的真实需求；还有一个基础研究中心。为什么呢？因为我们的产品研究团队发现，我们要做的产品，是我们研发中心做不出来的，也是客户暂时不需要的，因此需要我们的科学家们，去成立各种各样的科研攻关小组，解决无数的科研课题。

　　一般而言，像我们这样的小型科技公司，或者零部件公司，是没有To C的产品团队的，这个大家是可以理解的。但是我想说，在2023年，一定要这么干，一定要以2C的思维去做2B的业务，否则的线%严格按照客户要求去做了一个产品，可能过几年客户都没了。

　　底层逻辑的第三部分可操作性，是关于汽车智能化的一些思考：电动化、智能驾驶、智能座舱。

　　关于电动化，我认为它是一个不可逆的趋势，无论是纯电还是插电。但是这里面有个问题，无论是资源投入还是周期性，电动化都是一个全行业的、很大的事情，很难做到差异化。很小的一家公司，无论是一家车厂或者一家Tier1，或是任何一家科技创新公司，都很难在短期之内，投入很少的钱，去颠覆整个行业。所以说它是非常难以实现差异化创新的。

　　智能驾驶也是一样，也是大势所趋。我是一个自动驾驶坚定的支持者，无论是特斯拉，还是我们国内的地平线、黑芝麻，包括所有的主机厂、Tier1，大家都在做，我是非常坚信自动驾驶的。但是同样的问题，它对于资源的消耗，对于开发的周期，都需要长期的持续投入。虽然长期来讲它的价值很大，但是短期来讲，用户的感知是比较低的。如果我们在资源非常有限的情况下去重仓智能驾驶，是有一定风险的，所以说要量力而行。

　　对于智能座舱，我有一点不一样的想法。智能座舱极致的用户体验或者差异化创新，在每一个阶段都是可以去做的，在2022年、2023年、2024年、2025年，我们永远可以在座舱里面花不是那么多的投入，去做高感知度的差异化产品，这个投入产出比是比较高的。这也决定了我选择的创业方向。

　　大家看左边的四象限，横坐标是内部和外部，外部就是环境，内部就是我们用户内在的需求。纵坐标是现实世界和数字世界，你可以认为最上面是99%的物理世界，1%的数字世界。最下面是100%的Simulation或者Digital。

　　这四个象限事实上是对下一代互联网平台的全景扫描。第一象限就是把人生活的世界进行数字化，把一辈子记录下来，叫做“生命日记”。第二象限是对于外部客观环境的增强，也叫做“增强现实”。第三象限是对外部客观环境100%的数字化，叫做数字孪生。第四现象是虚拟现实。

　　我们带着这四个象限进行分析，生命日记就是真实世界的记录，很好理解，这里不展开讨论。增强现实是跟我们每一天日常的生活相关的。虚拟现实，因为它是虚拟的，你不能整天带着它跑，它是跟我们的信息、娱乐、办公等等相关的。增强现实、虚拟现实大家都可以理解，苹果这东西是可AR、可VR的。数字孪生就是现实世界100%的数字化。

　　如果我们带着这个四象限去看下一代的互联网技术，数字孪生就是一个3D高精度的矢量地图。增强现实可能是一个眼镜或者是一台车，它用感知技术对外部世界进行感知，然后再通过三维增强现实显示器，通过SLAM（Simultaneous Localization and Mapping，定位与地图构建）去做扫描、定位，在3D的矢量地图上面找到我们所需的服务。虚拟现实就是戴一个头显在家里面，看电视、玩游戏、购物等等，大概是这样的情况。

　　现在的移动互联网或者叫第二代互联网，本质上是一个2D的矢量地图，也是一个二维的数字孪生。基于这个二维的数字孪生，如果我们的手机再加一个GPS定位，就可以在这个地图里面找到自己的位置，找到相应的服务。

　　移动互联网的核心不是大家想象的是5G网络或者iOS操作系统，也不是iPhone，或者A16芯片、高通的基带，这些很重要，但不是最大的差异化核心。因为在iPhone之前已经有3G网络，已经有高速无线网络，已经有CPU、GPU，已经有操作系统了，有Windows Phone了。

　　如果你有一个能够接无线网的智能终端，它叫移动的互联网，不是移动互联网。移动互联网还必须具备两个条件，一个是Located，就是你要有GPS的定位，有一个矢量化的地图，以及在矢量化地图上基于位置的服务，就是我们所谓的移动互联网的一个生态，大概是这样的一个逻辑。

　　下一代互联网也是同样类似的逻辑，我在去年的蓝皮书论坛也讲过，下一代互联网的商业模式，是基于3D的矢量化地图、3D的显示技术和3D的实时定位，提供基于增强现实或者混合现实的服务。

　　关于趋势，我还想讲一下人工智能，左边是数字世界，右边是物理世界。有三个系统：信息系统做信息的感知和整合；模型系统做思考和决策；执行系统做交互和行动。

　　我们先讲互联网，互联网是用机器整合信息，用人类思考，人类去执行。它的关键词是Connected。如果再加上一个关键词叫Located，就是GPS，就是一个移动互联网。移动互联网比传统的互联网多了什么呢？就是能动，能够满世界跑。

　　再讲通用人工智能，这个关键词是Modeled，机器做信息的整合，机器做思考，人做执行。如果再加一个定位，就是一个整天能跟着我们跑的超级人工智能，它可以是你的助理。

　　接下来讲一下机器人、自动驾驶和通用人工智能，这个关键词是Executed，它是用机器感知、机器决策、机器做执行。

　　还有一个关键词叫Augmented，就是机器人能做的事情，我们嫁接到人身上去，它就是一个增强现实。机器做感知，机器做一些思考和决策，把它推荐给人，机器跟人一起做交互。

　　第二个趋势，我想讲一下关于软件定义汽车。其实“软件”这个词应该是上世纪90年代的一个商业模式，大概是互联网时代的商业模式。

　　我们看一下移动互联网的价值网络，中间是互联网巨头，左边是供给侧小商家，右边是消费者。通过一个个互联网平台,把左边的服务提供给右边的消费者，右边消费者通过中介平台去购买上游的服务，满足自己的需求，这是移动互联网的商业模式。

　　在这个时候，你会看到我们的终端或者是操作系统，像iOS，它是一个雷锋的角色，没有它不行，但它好像在里面也没有挣到什么钱。

　　我们现在想做的事情是什么呢？我们汽车想做基于位置的服务，我们想在互联网巨头和消费者之间做一个媒介，想把我们的价值放在这个地方，其实这个是比较困难的。

　　我拿手机来类比一下移动互联网，在移动互联网初期，有一类智能手机用的是Windows Mobile的操作系统，最出名的叫多普达，它没有什么用。

　　第三个阶段是安卓跟iOS，它们是很有用的，也有生态，但是安卓没有商业模式。什么意思？

　　当时服务主要有两种，一种是互联网服务，比如美团、淘宝；还有一种就是订阅服务，订阅服务就是一些数字化资产的售卖，比如说音乐、书籍、艺术作品等等。苹果是可以收到一部分订阅的抽成，但安卓是没有的。

　　所以在整个移动互联网的价值网络里面，其实苹果跟安卓这些公司，包括谷歌、小米、华为，它们都无法像微信、淘宝、美团这样的公司一样，去做一些分成。

　　我问过很多人，大家觉得汽车现在处在什么位置？很多人会说汽车的位置在安卓的位置，因为我们在用高通的芯片、京东方的屏幕，还有安卓的操作系统。但是实际上来讲，我认为考虑一下日活，考虑一下有用没用，我认为目前我们汽车的中控屏幕应该是在Windows或PDA这个阶段，没有太多的日活。

　　这个话说得比较伤人，但这就是现状。相当于是我们站在一个最传统的没有什么用的位置，幻想自己是安卓，想赚的钱是连苹果都不敢想的。

　　苹果从来没有想过，有一天我走到这个地方有个充电桩，我给你引导过去了，我就要收你一笔钱。苹果是不敢想这件事情的，这是非常残酷的一个现实。

　　如果我们想要干这样一件事情，我们只有往未来看，看过去可以告诉我们什么事情是错的，不要做什么事情，但是不会告诉你未来会发生什么。

　　以上就是我看到的未来趋势，是通用人工智能跟增强现实或者混合现实，以及汽车的一个结合。

　　人工智能对车外近场进行感知、决策、执行，就是自动驾驶。对不可见的更远的远场部分做采集、分析、思考、交互，对用户信息进行采集和思考，对用户画像进行分析，这些一起构成了一个隐性的供给侧和需求侧的价值网络，通过增强现实把它显性化出来。

　　所以人工智能可以隐性地建立一个链接，增强现实可以显性化出来。这是何等壮观的场景，这是一个非常伟大的时代，而且苹果在上个礼拜刚刚给我们DEMO了一下。

　　我们以iPhone为例，2005年到2010年，是iPhone开发到iPhone四代，2010年到2015年是移动互联网生态的5年。所以找机会做投资或者创业的线年左右进去是比较好的位置，2015年以后就不太好了。

　　我们现在处于什么时代呢？我们正好处于第三代互联网生态的起始线上。大家可以想象一下，大约在2026年或者2027年，苹果会给我们一个全新的生态，我们的汽车行业可以跟它共享这个相同的生态。

　　大家很容易觉得我讲的都是2050年、2080年的事，其实我想说的是，这是2025年和2028年的事情，非常非常快。

　　回归到主题，如何“不负”时代，聚焦智能座舱的差异化呢？HUD就是我们做的事情，它对于座舱意味着什么？抬头显示可以让司机的视线保持在路面上，它比仪表和中控屏更加合理和安全，更适合高频交互。以理想L9为例，L9的HUD是车主使用时间最长、交互频次最高的一块屏幕，没有之一。它也显性化了我们智能座舱域和智能驾驶域的用户价值。我们在智能座舱和自动驾驶上面花了多少钱，消费者有多少的感知度？这个问题值得思考。

　　更关键的问题在于，如何把HUD的体验做好，把差异化做出来。这包括显性的参数、隐性的参数和极限的参数。怎么理解？

　　我们目前在国内，如果做出了一个产品参数还OK的，就是多大、多远、多亮满足主机厂的SOR需求，这个充其量叫进口替代，这个产品的体验是30分。

　　如果我们能把隐性的参数，把画面细腻的程度、均匀度、对比度、眩晕的程度等等全部做好，做得跟全世界最好的HUD一样好，大概是60分。为什么呢？因为它还有很多的场合下不是那么地好用，因为这个产品还是有缺陷的。

　　我认为我们现在给理想L9做的这款产品至少已经达到60分了，今年我们会发布一个100分的产品，让座舱里面的交互和体验是非常非常完美的。

　　首先硬件得是增强现实的，软件得有空间计算能力，这跟苹果是一样的，然后有完美的体验。我可以很负责任地讲，目前车载增强现实应该远远低于30分，因为我们的硬件、软件体验都是非常糟糕的，硬件根本就不是增强现实，软件也不是。我们公司现在大概其能做到60分，在2025年左右会量产一个八九十分的试验车，帮助我们的客户实现差异化。

　　首先，是开局，2022年有一个趋势，就是智能座舱怎么从能用变成好用呢？大家去参考理想L9。我们接下来想要做的是，如何从好用变成极致的好用，带来极致的用户体验。

　　其次，先看一下终局，2028年会是什么样呢？我们认为在未来的五年里，OpenAI会有GPT 4.0、5.0、X.0这样的增长，甚至有人评价它跟工业革命一样的重要，苹果还有一个基于AI和XR的生态。我们的任务，就是让我们的汽车融入AGI和XR的生态。

　　那当下，我们现在正处于智能座舱的中局发展阶段，我们现在要做的事情是什么？我们今年做的事情其实就是对2025年的布局，也就是差异化的竞争，我们希望我们的客户能够去PK宝马最贵的车，去PK奔驰的迈巴赫。同时我们还要储备技术，储备空间计算能力，储备边缘计算能力，去应对未来和苹果、微软的竞争，这是我们当下的一个任务。

　　当然还有另外一种可能性，我们今年会做一个融合全息成像技术和人工智能的车载可视、可交互助手，提供最底层的人工智能解决方案。

　　这是一个很诡异的时代，很辛苦，但是也让人很兴奋。我们能做的就是，不负自己、不负韶华，不浪费我们自己的时间。同时，我们不辜负用户，才可以不辜负整个行业，不辜负我们的客户，实现从利润不负到利润很富的跨越。