德邦证券发布研究报告称，2022年12月，国家标准化管理委员会下达国家标准计划，要求制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，该项目周期12个月。经过多家科研院所、技术专家及代表企业的研究、验证及完善，目前征求意见稿已正式对外发布，正式进入到了征集意见阶段汽车检测可以确定汽车技术状况或工作能力，对汽车安全行驶至关重要。预计24-27年检测站设备市场空间合计为89.91/125.61/138.13/92.33亿元，年均约111.5亿元，有望充分使相关设备供应商受益。
汽车检测可以确定汽车技术状况或工作能力，对汽车安全行驶至关重要。机动车检测是综合利用各种现代的检测设备和检测技术，在汽车不解体或不完全解体的前提下，判断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段。机动车检测分为强制检测和非强制检测，机动车强制检测也称定期检测，是由政府通过法律强制规定必须定期参加的检测，目的是避免检测随意性造成的严重后果;非强制检测主要指机动车生产及服务类企业因业务开展需要而执行的机动车检测，如汽车制造厂、汽车维修厂和二手车交易评估机构等企业都有较强的机动车检测需求。目前机动车检测系统主要应用在国家强制检测领域，故行业受到政策影响程度较大，我国在2020年和2022年相继实施机动车检测新政，对机动车检验周期进行两次放宽的调整，全国范围内机动车应检数量大幅下降，机动车检验市场规模缩减，致使各地区检验市场竞争愈加激烈。
随着新能源汽车快速发展，新能源汽车起火、失控等事故频发，运行安全问题不断凸显，迫切需要强化对在用新能源汽车电安全、动力电池安全等运行安全性能的检验。新能源汽车属于机动车，也需要执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的检验规定。但是，我国尚未对新能源汽车出台专门的检测标准，目前新能源车常规安全检测项目与传统燃油车相同。2022年12月，国家标准化管理委员会下达国家标准计划，要求制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，该项目周期12个月。经过多家科研院所、技术专家及代表企业的研究、验证及完善，目前征求意见稿已正式对外发布，正式进入到了征集意见阶段，截止日期到2023年8月25日。根据“征求意见稿”，新能源汽车运行安全性能检验项目包括动力蓄电池安全(充电、放电)、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全4项，需要增加充电安全检验设备、汽车底盘测功机、OBD读取设备、兆欧表、毫欧表等设备。
车辆检测站-大型站单站投资成本约1300万元，其中设备占比28.48%，即每座车辆检测站-大型站设备购置费约370万元;车辆检测站-小型站单站投资成本约800万元，其中设备占比34.85%，即每座车辆检测站-大型站设备购置费约279万元。假设新能源车检测新规24年末落地，相关检测站年初开始设备购置，具备新能源车检测能力的站点渗透率23/24/25/26/27年分别为0%/20%/50%/80%/90%，则24-27年新能源车检测设备市场空间分别为52/85/95/47亿元，4年平均约70亿元;叠加车辆检测站自身增长带来的传统设备市场，预计24-27年检测站设备市场空间合计为89.91/125.61/138.13/92.33亿元，年均约111.5亿元，有望充分使相关设备供应商受益。
建议关注：1)安车检测：立足于汽车后市场行业，多年来致力于为机动车检测行业提供贴近客户需求的检测系统以及信息化应用整体解决方案;2)中国汽研：始建于1965年，历史悠久，在我国汽车技术服务领域拥有较高的行业地位;3)多伦科技：作为国家新能源汽车运行安全检测技术标准的定标单位之一，大力推动新能源汽车运行安全检测标准的制定，2022年下半年，试点站点开展了新能源车多车型、多性能指标的实际实验验证，形成众多验证数据样本;4)南华仪器：机动车安全检测仪器及系统的主要供应商，市场地位突出;5)华测检测：国内民营检测机构的龙头企业，国内最早建成的交通服务类专业实验室，服务网络遍及各产业基地;6)信测标准：国内最早从事检测服务的第三方检测机构，债募投项目加强新能源汽车相关检测能力;7)广电计量：国内领先的汽车校准、检测、认证的第三方机构，可为新能源整车及零部件提供检测解决方案。
风险提示：1)宏观经济变化的风险;2)国家对在用机动车强制性检测政策发生变化的风险;3)国家对在用机动车强制性检测相关标准发生变化的风险;
