中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船已在返航途中，总台随船记者也在持续发回科考过程的珍贵画面。不久前，“雪龙2”号极地科考破冰船航行到北冰洋加克洋中脊海域时，遇到了不少的厚冰区。我们的记者也记录下了“雪龙2”号破冰前行的全程。
“雪龙2”号大副 邢豪：这是一张极地投影地图。北纬80度的时候，海事卫星就基本上丢失了信号，和外界联系就变得非常困难。从北纬80度，继续往西北方向航行，到达了我们在北冰洋的加克洋中脊作业区。这时我们也到了北纬85度。
没想到的是，刚刚到达加克洋中脊，“雪龙2”号就遭遇了厚冰区。驾驶台在一次冲撞停船后，开始倒船。
“雪龙2”号大副 邢豪：我们之前也遇到了很多比较厚、比较大块的冰，但是在航行过程中，都是绕着冰走，这次是需要我们将冰破开，维持在这个固定航线米以上，因为超过了我们船的连续破冰能力，一般都使用冲撞破冰。
“雪龙2”号可以连续破1.5米厚的冰加0.2米厚的雪。但是在北冰洋，海冰随着洋流漂移，很可能就挡在了航线上。这次在加克洋中脊地区的调查必须按照规划路线行驶，遇见厚冰在所难免。伴随隆隆的冲撞声，可以明显感觉到船速的变化，当船向前行驶时，海冰被压裂发出断裂的声音。
“雪龙2”号大副 邢豪：刚才船速9.4节，达到了我们本次冲撞的最快速度。现在我们船已经撞上了这块海冰，接下来就会慢慢地减速，直到阻力越来越大，最终停在这个位置。停在这个位置之后，我们就开始倒车，把船倒回来，再进行下一次冲撞。
“雪龙2”号大副 邢豪：我们的螺旋桨向后旋转了，现在我们船产生的推力是向前的 。
总台央视记者 王楠：这里是“雪龙2”号极地科考破冰船的艉甲板，在这一航段，队员们要将这一组总共7台的海底大地电磁仪，按照一定的时间顺序，布放到海底。不仅是布放，实际上要在七天之后，这些设备还要被逐一收回。
中国第13次北冰洋科学考察队大洋队副队长 沈中延：海底大地电磁仪，在海底测量地球的电磁性质，来获得它深部整个岩石圈的一些电性结构。平均一台的距离，可能在5海里左右，最远的一台10海里。整个跨度不是很大，是垂直于洋中脊布放。
沈中延介绍，从地质构造来说，洋中脊是海底山脉，是地球上一个非常重要的特征，它是地球岩浆产生的地方之一，加克洋中脊在洋中脊系统中，扩张速度最慢，对研究洋中脊具有非常重要的作用。
2021年，我国首次对加克洋中脊进行科考，当时在东经100度左右的位置，发现有一个火山区，并初步显现出一些特殊的现象。本次科考继续围绕这个区域展开，通过布放海底大地电磁仪、海底地震仪等设备，进行精细化研究。
中国第13次北冰洋科学考察队大洋队副队长 沈中延：因为我们现在这个仪器到了海底，它采集的数据是所谓的自容式，就是记录在这个仪器里面的，因为它数据量比较大，穿越水体传输回来的话，难度比较大，我们就通过回收的一种方式，设备上来之后，我们就把数据拷出来。
考察队在加克洋中脊海域回收海底大地电磁仪等设备，这项操作的难度极大，不亚于大海捞针。
据了解，在加克洋中脊海域，“雪龙2”号要回收海底大地电磁仪、海底地震仪等12台设备。比如大地电磁仪，会以约每分钟20米的速度，从近4000米深的海底浮上来。在船上，队员们通过水声探头进行定位，不断测量距离，将搜寻范围控制在一个较小的海域。
想要在茫茫大海甚至是冰区里，确定一台设备的位置，是一件难度极大的事情。平均回收一台设备要花费四五个小时。如果海面正好被非常厚的海冰覆盖，那么就需要反复定位、破冰，作业时间会更长。每次找寻仪器时，驾驶台都会聚集不少队员。望远镜、长焦相机、无人机等都被用来搜寻目标。一旦发现，队员们会齐心协力，把仪器打捞上来。
中国第13次北冰洋科学考察队大洋队副队长 沈中延：应该来说，回收海底设备过程总体还是不错的。这些数据的分析它能帮助我们了解加克洋中脊结构以及演化的过程、岩浆作用等。通过对它的了解，我们可以了解整个洋中脊的系统，了解板块构造，以及一些非岩浆型大陆边缘的演化过程。
中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船已在返航途中，总台随船记者也在持续发回科考过程的珍贵画面。不久前，“雪龙2”号极地科考破冰船航行到北冰洋加克洋中脊海域时，遇到了不少的厚冰区。回收设备操作难度大考察队在加克洋中脊海域回收海底大地电磁仪等设备，这项操作的难度极大，不亚于大海捞针。
