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12月14日，字节跳动旗下汽车媒体懂车帝在漠河举行了冬测开放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑。
值得注意的是，随着寒潮暴雪的来临，已经有不少新能源车主开始抱怨电池续航问题，这个问题在北方更明显一些，低温会导致电池的放电速率加快，同时电池的储电能力也会大幅降低。
有业内人士指出，从现阶段新能源汽车电池的实际情况看，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车。
《每日经济新闻》记者通过直播内容了解到，此次懂车帝冬测开放日共进行了上、下午两场测试，测试内容分别为“增程/插混纯电续航测试”和“对开路面麋鹿测试”。其中，“增程/插混纯电续航测试在9点25分左右正式开始，共有六款车型参与测试。
直播内容显示，在此次“增程/插混纯电续航测试”中，第一辆退出的车型是领克08EM-P，纯电行驶里程约6.5千米；第二辆退出的车型为问界新M7，在动力电池剩余电量为31%时发动机介入，实际纯电续航里程为10.6千米；第三款退出测试的车型为魏牌高山DHT，纯电续航约17.4千米，发动机在剩余电量为29%时介入；第四款退出测试车型为腾势D9，发动机在剩余电量24%时介入，纯电续航里程为18.9千米；第五款退出车型为岚图FREE，纯电续航里程为36.8千米；最后退出测试的车型为仰望U8，纯电续航里程为65.5千米，发动机在剩余电量23%时介入。
公开资料显示，领克08的纯电续航里程为185千米；问界新M7官方标称纯电续航里程为175千米；魏牌高山DHT纯电续航里程为140千米；腾势D9、岚图FREE、仰望U8的纯电续航里程分别为145千米、160千米、124千米。在此次测试中分别对应纯电续航达成率为3.5%、6%、12.4%、13%、23%和52.8%。
而在此前“2023懂车帝冬测”中，比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%，排名第一；问界新M7测试成绩不佳，续航达成率仅为31.6%；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不足40%。
在“对开路面麋鹿测试”环节中，方程豹豹5、奔驰EQE SUV、坦克400 Hi4-T、小鹏G6和smart 精灵#3均通过了测试，领克08EM-P和问界M7未能通过。
懂车帝冬测开放日主持人在直播中表示：“零下40℃的天气与此前测试的零下20度相差较大，但通过流程的一致性，保证了相对客观的结果。”
根据直播内容，懂车帝在此次测试时公布了测试流程，即车辆在满电满油的情况下静置3个小时后同时启动，在测试前整备并安装好拍摄设备后开始续航测试，车辆空调设置为自动24℃，编队车辆行驶至发动机启动后退出测试。
从直播的过程来看，相比此前的测试条件，12月14日的漠河气温更低，达到了零下40℃左右，由于天气严寒，用于安装仪器的吸盘、双面胶等辅助设备都因为极低的气温导致硬化，需要车辆通电后打开空调才能软化、安装。直播画面显示，安装测试仪器及拍摄设备的整备时间大约为80分钟。
事实上，此前“2023懂车帝冬测”中已完成的“增程/插混纯电续航测试”成绩曾引发较大争议。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，吉利控股集团高级副总裁杨学良均质疑其测试成绩。其中，余承东在个人微信朋友圈发文称：“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！” 杨学良则发文表示：“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
车企方面，AITO汽车在12月8日晚通过官方微博发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》称，“在严寒极限及空调持续制热条件下，(上述媒体测试)多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
长城汽车则通过官方微博发文称，长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并以此对懂车帝“纯电续航测试”“亏电油耗测试”“爬坡测试”成绩提出疑问。
12月14日，在懂车帝冬测开放日结束后，长城汽车再度通过官方微博发文称，将向全行业开放新能源环境测试能力。“长城汽车坚持高质量发展，向全行业开放新能源环境测试能力，推动中国新能源汽车更加科学、专业、严谨、公正的测试，推动中国汽车行业健康可持续发展。”长城汽车方面表示。
“极限测试条件解决的是车辆的可靠性问题，常用测试条件则解决的是车辆经济性问题。”在12月14日举办的“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上，长城汽车总裁穆峰表示，对新能源汽车测试标准应做到三个融合：一要实现电动化、智能化的融合；二是使用场景的融合，工况要覆盖到大部分的驾驶工况，参数要贴合场景；三是环境条件要融合温度、湿度、海拔等背景参数。